Biltillverkarnas kontroll över verkstaden växer

När den europeiska branschorganisationen FIGIEFA möttes i Warszawa i april samlades företrädare för verkstäder, reservdelsdistributörer och leverantörer från hela Europa. På dagordningen stod frågor som i praktiken avgör hur arbetet i verkstaden kan utföras – från tillgång till diagnosdata till möjligheten att installera och använda reservdelar i moderna fordon.

Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark deltog i mötet.

– Det handlar inte om en enskild fråga, utan om hela arbetskedjan i verkstaden. Du ska kunna felsöka, identifiera rätt del, montera den och få bilen att fungera. Om något av de stegen påverkas, så påverkas hela jobbet, säger han.

Flera avgörande beslut är på väg

I Warszawa blev det tydligt att flera tunga EU-processer nu löper parallellt. De rör bland annat konkurrensreglerna för fordonssektorn, hur typgodkännande reglerna ska följas upp, hur Data Act ska tillämpas och hur reglerna för reservdelar ska utvecklas.

Det är inte separata frågor.

– Alla de här processerna rör samma sak i slutändan: om du som verkstad kan få tillgång till det du behöver för att göra jobbet, eller inte, säger Lars Bergmark.

Flera av processerna befinner sig i skeden där underlag tas fram inför kommande beslut, vilket innebär att riktningen sätts nu.

Tillgång i praktiken avgör

En återkommande diskussion i Warszawa handlade om skillnaden mellan att ha rätt till information och att faktiskt kunna använda den.

Regelverket säger att oberoende verkstäder ska ha tillgång till teknisk information och diagnosdata. Men hur den tillgången fungerar i praktiken varierar.

– Det räcker inte att informationen finns någonstans. Den måste gå att använda i arbetet, i rätt format och i rätt system. Annars hjälper den inte verkstaden, säger Lars Bergmark.

Det kan handla om hur data presenteras, vilka system som krävs för att komma åt den eller vilka villkor som är kopplade till åtkomsten.

När reservdelar inte räcker att montera

En tydlig förändring som lyftes i Warszawa är hur reservdelar används i moderna fordon.

Det som ofta kallas alternativa reservdelar – alltså delar som inte säljs via biltillverkarens egna kanaler utan via oberoende leverantörer – har länge varit en central del av eftermarknaden. De används för att skapa konkurrens, pressa priser och ge verkstäder fler valmöjligheter.

Men i dag räcker det i många fall inte att bara montera en sådan del.

– Fler komponenter måste registreras eller aktiveras i bilen för att fungera. Det gäller till exempel elektronik och säkerhetssystem. Då räcker det inte att delen passar fysiskt, den måste fungera i bilens system också, säger Lars Bergmark.

Inom EU pågår nu arbete med att ta fram ramar för hur även dessa delar ska kunna användas i praktiken.

Kodning och mjukvara förändrar arbetet

Bakgrunden är att fordon i allt större utsträckning styrs av mjukvara.

Det innebär att moment som tidigare var rent mekaniska nu kan kräva digital hantering. En komponent kan behöva kopplas till fordonet, en funktion aktiveras eller ett system uppdateras innan bilen är klar att lämnas tillbaka.

– Det förändrar hur arbetet utförs. Verkstäder behöver inte bara kunna byta delar, utan också hantera de digitala stegen som följer med, säger Lars Bergmark.

Fordonsdatafortsatt central fråga

Tillgången till fordonsdata är samtidigt en av de mest omdiskuterade frågorna.

EU:s Data Act ger rätt att få tillgång till data från uppkopplade produkter, men hur den rätten ska fungera i praktiken är fortfarande under utveckling.

– Data är en förutsättning för felsökning och service i dag. Frågan är inte om den behövs, utan hur verkstäder ska få tillgång till den på rimliga villkor, säger Lars Bergmark.

Cirkularitet och återanvändning växer

Även frågor om återanvändning av komponenter lyftes under mötet, kopplat till nya regler om uttjänta fordon.

Det handlar om möjligheten att ta tillvara delar, renovera dem och använda dem igen – något som blir allt viktigare både ur kostnads- och hållbarhetsperspektiv.

Beslutsom märks i verkstaden

Det som diskuterades i Warszawa handlar ytterst om hur arbetet i verkstaden kan genomföras från början till slut.

– För oss handlar det om att kunna ta ansvar för hela reparationen. Från felsökning till färdig bil. Det är där alla de här frågorna landar, säger Lars Bergmark.